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广东九江大桥坍塌的警示
2015-04-13 全球品牌网  曲艺峰

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    据报道,6月15日凌晨5时10分, 一艘佛山籍运沙船行驶至广东九江大桥时,不慎撞击九江大桥桥墩,导致桥面发生坍塌,坍塌长度达 200米左右。事故造成的人员伤亡尚待调查,但搜救人员称,有两名当时在桥上的施工人员失踪,四辆往来车辆也暂时失去联系。根据有关部门的初步调查,撞塌九江大桥的那艘货船超载二百至三百多吨,同时又因为大雾等原因而偏离了主航道行至引桥桥孔处。 

    九江大桥的坍塌,给我们提供了多方面的警示作用。

    首先,是在船舶的行驶方面。船舶必须遵章行驶。正常情况下,九江大桥的通航孔是其斜拉桥正下方的桥孔,而这艘运沙船却走到了引桥的桥孔。事发的桥孔实际上不是过往船只的通航孔,在设计过程中,非通航孔考虑到被撞的可能性不大,其防撞力相对较低,可

以说是整座桥相对比较脆弱的部位。九江大桥的桥梁采取的是连续梁结构,桥梁各自相锁,连为一体。一旦一个桥墩发生垮塌,就会导致整个桥梁失去平衡。在这种情况下,即便有多个桥墩,也极易引发多孔桥的垮塌事故。非通航孔考虑到被撞的可能性不大,其防撞力相对较低,可以说是整座桥相对比较脆弱的部位。

九江大桥的桥梁采取的是连续梁结构,桥梁各自相锁,连为一体。一旦一个桥墩发生垮塌,就会导致整个桥梁失去平衡。在这种情况下,即便有多个桥墩,也极易引发多孔桥的垮塌事故。据专家介绍,“同样一座桥,其不同部位,所在位置不同,http://www.globrand.com/其防撞要求也不同。防撞系数的确定,与通过大桥的船只吨位、航行速度有很大关系。”“一座桥有几十跨,通常通航通航孔防撞性能会强一些。引桥桥孔防撞性能较弱。”因此,来往船只必须严格照章行驶,才能保证安全。

    运货船舶绝不能超载。该运沙船自重1000吨,限载为1987吨。而事发时,该运沙船满载了1560立方米的泥沙,换算成重量为2200多吨。这表明,运沙船超载了200多吨。

    其次,在桥梁防撞方面,必须切实加强防范措施。我国江河众多,每天都有成千上万条船舶穿行在桥墩之中,机械故障、违章行驶、人为破坏等情况经常会出现。但据专家称,全国桥梁尚无统一抗撞系数要求。目前一般大桥设计都会对桥墩有专门防护和防震系数要求,但全国尚没有统一的标准。一般的桥体设计和施工都会对桥墩有专门的防护,比如在桥墩周围设置人工岛,或者胶囊沙袋防护系统,船只撞上之后可能会被弹回来。由于大桥的防撞抗击标准和规范基本上十年左右都会有一定的变化。起初设计的桥体标准可能跟现在的需要有些不一样。

南京长江大桥和武汉长江大桥也曾发生过撞击事件,以至于有人呼吁整体抬升武汉长江大桥和南京长江大桥(主要防船舶超高)。目前一般是通过在桥墩上下游,用钢筋混凝土建防撞桩,把桥墩挡在船舶撞击之前。“但九江大桥是1988年建成通车,早期的桥梁可能并没有设计防撞桩。”

    再次,举一反三,汲取教训。“凡事预则立,不预则废。”九江大桥坍塌血的教训,使我们应该汲取教训,在全国范围内进行一次安全检查,迅速排除安全隐患,制定防范措施。桥梁安全也应与煤矿、交通等行业的安全工作一样,切实列入各级政府的议事日程,才能落到实处。

但愿九江大桥事故不再重演!           

曲艺峰欢迎与globrand(全球品牌网)作者探讨您的观点和看法,曲艺峰,研究员,国际经济贸易、世界贸易组织、东北亚区域合作、对外经济贸易研究专家,享受省级政府特殊津贴。黑龙江省人民政府发展研究中心原副主任、黑龙江省外向型企业研究会会长、《传力》杂志社社长、黑龙江省科技经济顾问委员会委员。在国内外会议、报刊、网络发表论文数百篇并获《中国发展研究奖》等奖励多项。主要著作有:《艺峰文存》、《中国地区发展与展望》、《当代中国的黑龙江》、《经商必读》等。<br> Email:q.yifeng@qq.com Mobil:15004515058<br> 微信号:wmj–11–6666 网址:http://www.hljwyh.com (与我联系时,请说明您是在“全球品牌网”看到这篇文章的。) 进入曲艺峰专栏
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