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航班

内容摘要:航班是指以航空器从事乘客、邮件或货物的公共运输的任何定期航班。也指某一班次的客轮或客机,或客轮或客机航行的班次。由各个航空公司的两字代码加4为数字组成,航空公司代码由民航局规定公布。后面的四位数字第一位代表航空公司的基地所在地区,第二位表示航班的基地外终点所在地区(1为华北,2为西北,3为华南,4为西南,5为华东,6为华北,8为厦门,9为新疆),第三、第四位表示这次航班的序号,单数表示由基地出发向外飞的去程航班,双数表示飞回基地的回程航班。

定义

拼音 hángbān

 航班width="256" height="163" src="https://brandimg.globrand.com/gs/T17M_jBshT1RCvBVdK.jpg">航班

英文 [flight number;scheduled flight]

指飞机由始发站按规定的航线起飞,经过经停站至终站或不经经停站直达终点站的运输飞行。在国际航线上飞行的航班称国际航班,在国内航线上飞行的航班称国内航班。

例如:2007年5月25日从北京上海的CA1202就是一个航班的实例。

公司代码

中国部分航空公司二字代码及常用代号:

中国国际航空公司CA 1 中国西北航空公司WH 2 中国南方航空公司CZ 3

中国西南航空公司SZ 4 中国东方航空公司MU 5 中国北方航空公司CJ 6

海南航空公司HU 7 厦门航空公司MF 8 新疆航空公司XO 9

云南航空公司3Q 上海航空公司FM 山东航空公司SC

中航浙江航空 F6 四川航空公司3U 武汉航空公司 WU

深圳航空公司ZH 中国新华航空X2 长安航空公司2Z

时刻表的内容包括:始发站名称,航班号,终点站名称,起飞时刻,到达时刻,机型,座舱等级、服务内容等。同时应注意使用的时间是1天24小时的全时制,即没有上下午之分,时钟是由0时计算到24时,在有时差的地区,表上所列的都是当地时间。

航班号

为便于组织运输生产,每个航班都按照一定的规律编有不同的号码以便于区别和管理,这种号码成为航班号。

 航班航班

国内航班号编排

例如:CA1202,西安飞往北京的航班,CA是中国国际航空公司,第一位数字1表示华北地区,国航的基地在北京,属华北地区;第二位数2表示航班的基地外终点在西北地区,现属于西北地区;02为航班序号,其中末尾数2表示是回程航班。

再如:MU5305,上海飞往广州的航班,MU是中国东方航空公司代码,5代表上海所在的华东地区,3代表广州所在的华南地区,05为序号,数是去程航班。

根据航班号可以很快地了解到航班的执行公司、飞往地点及方向,这对管理和乘客都非常方便。

国际航班号编排

由航空公司代码加3位数字组成,第一位数字表示航空公司,后两位是航班序号,单数为去程,双数为回程。

如:CA982,由纽约飞往北京的航班,是由中国国际航空公司承运的回程航班。

航班类型

基本分类

【1】分为定期航班和不定期航班:

定期航班是指飞机定期自始发站起飞,按规定航线经经停站至终点站或直达终点站的飞行。

在国际航线上飞行的航班称国际航班,在国内航线上飞行的航班则称国内航班。

【2】分为去程航班和回程航班。

以上是航班的分类,但是还有一些特殊的航班情况存在,比如“追日”航班:

飞机上观看日全食不受空气污染和云层干扰,又能够近距离和较长时间地观测到日全食景象,许多天文爱好者选择搭乘飞机追逐这一天文奇观。2009年7月22日这一天有日食现象的出现,广大旅客为观看日食现象,选择搭乘了当天早间从成都飞往上海、无锡等地的航班,这些航班被称为“追日”航班。

飞机上能否看到日全食取决于飞机飞行的高度、角度等诸多因素,即使坐上从西到东的“追日”航班,也不一定能看到日全食。“如果飞行方向是朝向太阳,乘客将看不到太阳。”中科院紫金山天文台研究员王思潮表示,日全食发生时,月影由西向东移动的速度约为每秒1公里,而民航飞机一般是每小时800公里,因此如果想要通过坐飞机完全赶上日全食的“脚步”并不可能。不过,王思潮指出,坐在飞机上的确可以延长日全食的观测时间。“如果说原先的观测时间为5分钟,那么在飞机上可以延长至7、8分钟。”

民航运输主要有三种飞行方式:班期飞行、加班飞行和包机飞行。

【1】班期飞行:是按照班期时刻表和规定的航线,定机型、定日期、定时刻的飞行。

【2】加班飞行:是根据临时需要在班期飞行以外增加的飞行。

【3】包机飞行:是按照包机单位的要求,在现有的航线上或以外进行的专用飞行。

此外,还有不定期航班飞行和季节性的航班飞行。

舱位设置

舱位设置为:FACDYSBHKLMNQTXUEWROZVG. F 舱为头等舱公布价,A 舱为头等舱免折、常旅客免票;C 舱为公务舱公布价,D 舱为公务舱免折、常旅客免票;Y 舱为普通舱公布价,S 舱为联程、缺口程等 特殊舱位,B 舱为普通舱 90 折,H 舱为普通舱 85 折,K 舱为普通舱 80 折,L 舱为普通舱 75 折,M 舱为普通舱 70 折,N 舱为普通舱 65 折,Q 舱为普通舱 60 折(含教师、医护人员、县级(含)以上劳模),T 舱为普通舱 55 折,X 舱 为普通舱 50 折(含学生、长者(年满 55 周岁的中国大陆公民)),U 舱为普 通舱 45 折,E 舱为普通舱 40 折,W 舱为普通舱 35 折,R 舱为普通舱 30 折, O 舱为普通舱 25 折,Z 舱为代码共享留座专用舱,V 舱为常旅客专用舱(国航 知音卡旅客订座),G 舱为普通舱免折和常旅客免票。具体见附件一。

飘带用意

细心的你肯定会发现,在飞机将要起飞的就会看见有两名工作人员扬手举红色飘带,飞机才开始滑行。可能在此你会有所疑惑,那么为什么要举飘带呢。举起的“红色飘带”其实称为:转弯销。而“红色飘带”是为了警示我们机务兄弟,在飞机起飞前,要把销子拔出![2]

小小销子,大作用

大家不要小看这么短的一根转弯销,它的作用是很大的。它既可以保护人员的安全,又可以保护飞机结构及牵引杆等设备的安全。

飞机转弯的动力是靠液压来提供的。而现代民航飞机一般为前三点式飞机,采用的前轮转弯系统。前轮转弯系统为闭环控制系统,在没有转弯信息输入时,转弯作动筒两边有固定计量的液压油,此时飞机的前轮处于中立位。如果不插转弯销,用外力强行使飞机转弯的话,会破坏飞机的结构。所以在转弯系统中设置了一个旁通活门,当人工操纵旁通活门并插上转弯销,就可以使得旁通活门开始工作,将转弯系统的液压压力管路和回油管路接通(此时飞行员无法控制转弯系统了),以便飞机拖行等操作。

不插销子,危害多

如果忘记插转弯销就拖行飞机的话,危害是很多的。除了前面说的,对飞机的损伤以外,如果挂上牵引杆后,飞行员误操作前轮转弯系统的话,那么牵引杆基本上可以“横扫千军”了,机务兄弟们反应慢点的话免不了骨断筋折。如果牵引杆已经挂在了牵引车上,那么也极有可能造成牵引杆断裂,后果也是极其严重的。

政策文件

关于把控运行总量调整航班结构提升航班正点率的若干政策措施

 航班航班

2017年9月22日,据中国民航局网站消息,近日,民航局发布《关于把控运行总量调整航班结构 提升航班正点率的若干政策措施》,计划从今年冬春航季开始,对航班时刻安排进行运行总量控制和航班结构调整。

当前,民航航班持续高位运行,保障系统满负荷运转,运行安全风险累积叠加,航班正点率跌入低谷。与此同时,运输机队规模不断扩大,可用空域资源改善有限,持续增长的航空运输需求与民航综合保障能力之间的矛盾愈加突出。在这样的大背景下,民航局精准研判当前形势,果断决策行业应对,制定并发布了该《措施》。

《措施》明确提出,要严把时刻协调机场的容量标准关。2017年冬春航季,21个航班时刻主协调机场维持机场容量标准不变,航班时刻协调分配严格执行机场容量标准。自2017年冬春航季起,主协调机场取消非协调时段,实施24小时全时段航班时刻协调分配管理,重点机场实施航班时刻总量管理。时刻协调机场调增机场容量标准,应当经过科学公正的容量评估,在容量技术评估中,管制员工作负荷指标、可接受延误水平指标等须符合标准。

《措施》还明确了调增机场容量标准应具备的基本条件:一是最近一年内未发生机场、空管等原因导致的严重不安全事件;二是最近一年内、机场航班放行正常率至少有9个月不低于80%。但凡出现机场航班放行正常率在最近一年内、有9个月低于70%,或因机场不停航施工、机场净空环境受到破坏等原因导致机场保障能力明显下降的,应调减机场容量标准。

《措施》对调整航班时刻辅协调机场名单的确认方式也进行了说明。尚未纳入主协调机场名单、年旅客吞吐量1000万人次以上的机场,与主协调机场使用空域存在重叠、运行密切相关的机场,纳入航班时刻辅协调机场名单。辅协调机场早6—10点以及其他必要的时段,确定为协调时段,协调时段实施航班时刻协调分配管理。

《措施》指出,民航局将组织研究确定空域容量评估关键指标和评估方法,逐步开展空域容量评估工作,统筹空域容量与机场容量管理工作。

在优化始发航班结构方面,民航局将以结果为导向,从机场放行正常率客观实际倒推,从而确定优化措施。按照措施,2017年冬春航季和2018年夏秋航季,北京首都机场、上海浦东机场按照机场容量标准75%的目标,调减始发航班时刻数量;始发航班时刻安排超过机场容量标准80%的单跑道机场,如果航季始发航班机场放行正常率低于80%的,从下一航季起调减到80%;始发航班时刻安排未达到机场容量标准80%的单跑道机场,如果航季始发航班机场放行正常率高于85%的,从下一航季起可以逐步增加到80%;始发航班时刻安排超过机场容量标准75%的双跑道及多跑道机场,如果航季始发航班机场放行正常率低于80%的,从下一航季起调减到75%;始发航班时刻安排未达到机场容量标准75%的双跑道及多跑道机场,如果航季始发航班机场放行正常率高于85%的,从下一航季可以逐步增加到75%。民航局将按照召回有意或反复滥用的航班时刻、主动交回航班时刻、撤销航班时刻的优先顺序来调减时刻。

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